武汉奔驰改装分享排气管的改装知识

发布时间:2016-12-06 / 来源:http://www.xqadw.com/news/2.html

武汉奔驰改装分享排气管的改装知识

            排气管的改装应该算是改装的初步入门,也是比较简易的一环,有许多人认为改装排气管只有美观、排气声浪好听的效果而已,实际效用不大,甚至有些人认为光是更换尾段并没有增进动力性能的效果。事实上,这是错误的观念,改装排气管不仅有美观、好听的副作用”,主要是确实有提升动力性能的效果,不过这其中牵扯到许多技术上的问题,改得好对于性能有相当大的助益,改得不好反而让爱车性能衰退,这可说是“水可载舟、亦可覆舟”。
排气管的作用
        当然是将引擎所排出的废气导出车外,总不能直接排在引擎室内吧!否则可能开没多久就中毒身亡了!所以这是原因之一,另一个作用就是消音,让排气噪音降低到国家标准以下,这个工作就交由消音器来处理。然而要如何达到消音的效果呢?这时就必须让废气在层层阻隔与回旋的路径里行进,把产生噪音的排气震波抵消掉,再让废气由排气管排出。如此的动作虽然可以消减噪音的产生,但是却造成排气不够顺畅、进而产生过量回压的结果,动力性能自然受到影响。
        排气阻力与回压的影响排气不顺畅时,当转速愈高,排气回压也就愈大,这就像是当水管的出水口受阻时,管径内的压力也就跟着升高,这时引擎就无法如愿地将燃烧完成后的废气顺利排除干净,进而影响进气效率,造成二次混合,而二次混合又造成燃烧所需的氧气不足,所以引擎输出就此受到影响,如此循环下去,生生不息嗯!应该说是恶性循环才是 。
回压的争议
在排气管的改装上,受争议的部份就在于回压,有一派人士认为,过低的回压会造成燃烧火焰直接冲出排气门,将排气气门烧毁,所以必须有适度的回压来抵挡排气门开启时所冲出的火焰,而且回压若是过低,亦会造成动力输出衰退的反效果;另有一派人士则支持回压愈低愈好,排气会更顺畅,效果更好。排气顺畅”将是决胜关键......就本人个人认为,与其在回压上争论,不如回过头来观察排气是否顺畅的问题。管径大,消音气阻力小就能让排气顺畅吗?事实上则不然。因为我们可以看到许多人在更换了未经详细计算的头、中、尾整段排气管之后,反而造成加速无力的窘状,这原因在于“顺畅”二字。或许有人会问,都已经这么“通”了,为何还会不“顺畅”呢?仔细观察可以发现,当排气管径过粗时,每一个排气的脉冲并无法填满整个管径,这时废气在管径内即会形成乱流,排气反而不会顺畅。同样地,为何排气管的改装有分着重中低速扭力或是高转速输出的不同改法,以同样的理论也可以说明,当管径大到一个程度时,需要有足够的排气量才能填满整个管径,所以这就属于俗称着重高转速的改法,低速扭力则无法兼顾。若管径正好配合中低速的排气量,则在中低速会有不错的效果,高转速因为排气量增加,在管径不便的情形下排气自然受阻,所以就影响了高速的输出。这也就是BMW 328在排气尾管设置阀门的原因,当低速时,阀门是关闭的状态,高速时即将阀门开启,以增加排气量。所以,下次当你开在328后面时,不妨仔细观察一下。
排气头段的重要性
        排气头段对于整体排气的效能而言,占了绝大部份的影响力,要达到顺畅的排气状态,在从每一缸的排气门至各缸排气管接合处必须都有等长的距离,因为每一汽缸的点火都有一定的顺序,若各缸至接合处距离不等长时,每缸废气所跑的距离就不等长,因此在接合处会由于时间差而造成排气堵塞在一起,影响排气效能,但是原厂为了成本的考量,并不见得会将每缸的排气距离拉成等长,所以当你的排气系统上有触媒转换器、消音器、再加上不等长的排气头段,这无疑是雪上加霜,让动力输出大受影响。头段由于制作上较中尾段困难,通常光是售价就较中尾段来得贵,不过改装头段所需的花费则是与所获得的效能成正比,以国外的杂志上的说法,更换头段大致可增加7~10hp,是否真有如此的幅度站长不敢保证,不过本人可以肯定的是,改装前后绝对有相当大的差异。至于安装的难易度则视引擎设计而定,如果你的头段正好面向车尾、也就是在引擎室内侧,那这下可就有得忙了!!简易改装法则如果你只是想要有较好听的排气声浪,那你只需更换尾段的消音器就可以了,附加的好处是顺便可以获得一些”性能的提升,不过这“一些”的多寡则视原厂设计而定。如果原厂设计的中段消音器阻力不大,那光是更换尾段消音器你的爱车可能就会有脱胎换骨的感觉。如果你是想在不更换头段的情况下,得到一定程度的性能提升,站长给你的建议是;自触媒至后消音器这段维持原厂管径,请店家重新替你折”一只排气管,然后再接上相同管径的尾段消音器,原厂中段的消音器就不要去理它了,等于是拆除,或是直接拆除中段消音器,而尾段则更换相同内径的直通尾管。经过我个人与友人的实际改装与测试,如此并不会造成丧失过多中低转速力量的现象,并且在高转速会有脱胎换骨的表现。的缺点是噪音与震动会较大,因为原厂既然会在中段设计一个消音器,必定有其道理。不过必须切记的一点是,必须维持与原厂相同的管径,否则在引擎进气效能没有大幅提升的状况下,会造成丧失低速扭力的反效果。
名厂的排气系统真的比较好吗?
        这是常常被问到的一个问题,名厂设计的系统的确会比较好,但是不见得物有所值。如果你荷包满满,买的又是相当高级的进口车,不管是更换头、中、尾整组,或是只更换尾段,那当然二话不说,好料伺候,总不会买辆M3还去烧支台制土炮吧!不过说实在的,进口排气管实在也是太贵了,光是一节进口尾段消音器动轧上万元,就算以汽车进口零件的关税要30%来算也有些离谱,而且就算是进口品也不见得在海外都称得上是名厂,在原产地说不定也只算是土炮而罢了,有的甚至是代工制造,再由国外回销,这中间你所付出的高额差价,只是让这支排气管出国旅游一番,增长一些“国际观”而已。难道国产土炮就会比较差吗?这也不一定,但是有些的确为了成本因素而牺牲了耐用度。除了不锈钢制的消音器不会生锈之外,一般消音器都免不了会生锈,各位别看它们外表涂装得人模人样的,但是内部的积水就会让它从里面锈到外面来,当然,不锈钢制的绝对贵上许多。再者,消音器内部的吸音棉材质对耐用度而言也是相当重要的一环,有些台制土炮所采用的消音棉材质其差无比,在经过冷车排出的水气“滋润”一段时间之后,就烂掉且失去吸音的作用,换到这种消音器时将会发现,怎么车越开越大声?如我们所知的REMUS、AC、STEIMMEZ、SEBRING这些的品牌在品质上都绝对值得信赖,不过在价格上可就令人屏息了,但是如果你讲求经济效益,前又要花在刀口上,不愿意做冤大头的话,好好挑一支土炮也是可以令人接受,不过重点还是在搭配问题,不要再花了大把钞票之后,才发觉爱车怎么愈跑愈慢,这时可就郁闷了!
为什么要改装排气管
一、排气系统改造概说
       按照汽车引擎的四个往复动作-吸气、压缩、爆炸、排气来看,如果排气管无法迅速排光燃烧后的废气,则接下来的进气行程必定也没有办法快速、完全地吸入新鲜空气,尤其此刻残留在燃烧室内的废排气,还会影响到下一次的燃烧效益,这样一来,马力表现自然不会理想,这便是为何要改装排气管的目的。
二、芭蕉头段改装
        在排气管的改造中,重要的部份要算是芭蕉头了,由于原厂头段百分之八十都是大量开模的铸铁制品,内管粗糙不说,各歧管长度也不相同,加上接合的方式、距离、形状同样不够周全,因此非常容易产生排气干涉现象,使得各缸排出的废气相互冲突而阻滞。尤其是此处又靠近汽缸头,可想而知对进气、燃烧有多么不利了。
通常由HILLON?改装厂所制作的芭蕉头,全部使用内壁平滑的不锈钢材质,借此取得减少阻力、加速气流的功效。接着我们引用了运动学、力学、热力学的有关原理进行精心设计、计算,接头通过研磨焊接出来的排气管,让排气律动一致化且彻底消除各歧管的压力差,这样一来,有利于后段排气管的回压设定,整体吸排气效率的大幅提升。
三、芭蕉头段改装主要在于等长化
         在排气管的改造中,重要的部份要算是芭蕉头了,由于原厂头段百分之八十都是大量开模的铸铁制品,内管粗糙不说,各歧管长度也不相同,加上接合的方式、距离、形状同样不够周全,因此非常容易产生排气干涉现象,使得各缸排出的废气相互冲突而阻滞;尤其是此处又靠近汽缸头,可想而知对进气、燃烧有多么不利了。
        通常由改装厂所制作的芭蕉头,绝大多数会使用内壁平滑的不锈钢材质,讲究的厂商则还在歧管连底座和接角的部位,实施无段差的熔接研磨并尽量缓和弯角,借此取得减少阻力、加速气流的功效。接着他们会尽可能的将歧管长度统一,讲究的当然是致力于完全的等长化,让排气律动一致化且彻底消除各歧管的压力差,这样一来,不仅是利于后段排气管的回压设定,整体吸排气的效率也能大幅提升。后,关于集合部位的型式上,普遍的四缸引擎一般公认四合一为强调高转马力的式样(不易干涉),四合二合一是重视中低转扭力的型式(易干涉),不过这主要还是取决于原厂引擎的输出特性与设计者个人喜好,很难真正判断出两者的优缺点。
         等长头段非但是NA车的一大利器,对TURBO车来说也是相当地有效果,靠芭蕉头导引废气驱动叶片的涡轮,等长的优点在于各缸排废气质量相等后,TURBINE便能遭受到定量、顺畅而持续的冲击,这样增压的界限、效率、稳定度都会提高,特别在HI-BOOST设定时更是明显。等长之外,歧管总长度的决定(含DOWN PIPE),亦为TURBO芭蕉头制作时需考量的地方,大体上来看,歧管长度短的话,TRUBINE运转的反应就会随之加快,但相对后续的流量就不如长歧管饱和,这也依然是要视涡轮的容量与引擎排气量而定。
         涡轮引擎用的芭蕉头,另一个设计上的重点是TURBINE入口处排压的降低,减低这里的排压也才能让涡轮运转更为快速,同时增加BOOST的大限度,改装品的集合部多半制作成粗且长的形状,用意即在此。同样的道理,和TURBINE出口相连的FRONT PIPE,换装大口径式样将二次排压减低亦有其必要性,毕竟涡轮是借废气推动,排气顺畅增压速率自然会提升,因此若以追求性能为出发点,TURBO车的全段排气管皆是需要粗径化的。


  

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